1880 г. - 1889 г.

Строительство главных железнодорожных мастерских в Кизыл-Арвате

Июль 1880 г.

Принято решение начать прокладку паровой железной догори от Михайловского залива до селения Молла-Кара, в конце года был сформирован 1-й резервный железнодорожный батальон.

Август - Сентябрь 1880 г.

Начата прокладка пути, длина всего участка от Михайловского залива до Молла-Кара составила 26 км

25 Ноября 1880 г. - Сентябрь 1881 г.

Строительство Закаспийской железной дороги 1 участка от Михайловского залива до станции Кизыл-Арват, протяженностью 217 верст (231 км)

20 Сентября 1881 г.

Открылось постоянное движение поездов от Каспийского моря до Кизыл-Арвата

до 1885 г.

Управление железной дороги находилось в Кизыл-Арвате, по мере прокладки железнодорожной линии переместилось в Мерв

22 Апреля 1885 г. - Декабря 1886 г.

Начато строительство 2 участка Закаспийской железной дороги от станции Кизыл-Арват до станции Чарджоу (750 верст)

30 Ноября 1885 г.

Началось движение поездов до станции Асхабад

Июль 1886 г.

Железнодорожный путь уложен до Мерва.

Декабрь 1886 г.

Железнодорожный пусть уложен до Чарджоу.

3 Декабря 1886 г.

Первый поезд прибыл в Чарджоу.

23 Августа 1887 г.

Была забита первая свая и начато строительство деревянного моста через реку Амударью.

6 Января 1888 г.

По мосту прошел первый поезд. Мост состоял из двух частей: главной – 811 саженей в длину и другой – 80 саженей. Общая длина моста составляла 2,7 километра. Просуществовал деревянный мост 14 лет.

с 1890 г.

Управление железной дороги находилось в Асхабаде.

1890 г.

Закаспийская дорога полностью перешла в ведение Министерства путей сообщений.

11 Июня 1894 г.

Принято решение строить Красноводский участок дороги (перенос осуществлен из-за обмеления Узун-Аджинской бухты) от станции Красноводск до станции Молла-Кара. Длина ветки составляла 126 верст.

1895 г. - 1901 г.

Строительство металлического моста на каменных опорах через реку Амударью, инженером С.И. Ольшевским, ушло 443 тыс. пудов металлических изделий изготовленных Брянским заводом.

5 Сентября 1895 г.

При управлении Закаспийской железной дороги было открыто Ашхабадское железнодорожное училище

1896 г.

Закончено строительство Красноводского участка.

1896 г.

Состоялся первый выпуск для работы на железной дороге в службах связи, пути, тяги и движения

15 Ноября 1897 г.

Строительство железной дороги Мерв-Кушка.

4 Декабря 1898 г.

Началось сквозное движение на участке Мерв-Кушка (293 версты)

1899 г.

Насчитывалось 700 человек работающих.

24 Декабря 1917 г.

Ашхабадское техническое училище преобразовано в Ашхабадский механический техникум путей сообщения. До революции (1895-1917г.) училище выпустило 702 специалиста

1922 г. - 1924 г.

На железнодорожном транспорте внедряется телеграфная связь с использованием быстродействующих аппаратов Уитсона и шифром азбуки Морзе.

24 Декабря 1925 г.

Техникуму присваивается наименование «Техникум Революции» 1905 г.

В 1929 г.

По инициативе руководства мастерский в Кизыл - Арвате открылся рабфак с дневным и вечерним факультетами

Май 1930 г.

Ввод в эксплуатацию Туркестано-Сибирской железной дороги (Турксиб). Она соединяла республики Средней Азии с Сибирью и Дальним Востоком.

21 Августа 1931 г.

На станцию Ашхабад прибыл для эксплуатации первый тепловоз серии «Э-эл-2» с Любинской опытной эксплуатационной базы.

с 1932г.

Ашхабадский техникум путей сообщения первым в стране приступил к подготовке техников – механиков тепловозного хозяйства.

1932 г. - 1933 г.

Участок Красноводск-Чарджоу переведен на тепловозную тягу. На участке Бами-Ашхабад Душак был определен полигон эксплуатационной проверки работы первых отечесвенных серийных тепловозов.

1933 г.

На Среднеазиатскую дорогу поступил тепловоз серии «Э-эл-12», затем поступают «Э-эл-23»

1933 г.

Начато строительство тепловозного депо в Ашхабаде

1935 г.

Введен общественный график движения поездов – план эксплуатационной работы.

1936 г.

Участок Ашхабад-Душак полностью обслуживается тепловозами.

1936 г.

Средний вес грузового поезда достиг 972 т. (в 1913 г. составлял 130-219 т.)

Май 1936 г.

Произошло разделение Среднеазиатской железной дороги на Ашхабадскую и Ташкентскую

летом 1936 г.

Введены новые правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР.

С 1 июля 1936г.

Ашхабадская железная дорога начала самостоятельную работу, издаваться дорожная газета "На рельсах".

Начало 1937г.

На Ашхабадской железной дороге работало 1174 туркмена, 625 узбеков, 475 казахов, 119 таджиков

1938 г.

Вступили в строй Ашхабадские тепловозные мастерские – техническая база для организации нормальной работы. Завершено строительство мощного тепловозного депо.

В 1941 г.

Начаты работы по развитию Краснодарского узла, станции Ашхабад по устройству механической централизации стрелок и путей полуавтоматической блокировки

На 1 января 1941 г.

На Ашхабадской железной дороге работало 157 инженеров и 457 техников"

1941 г. - 1942 г.

"Построены цеха тепловой промывки паровозов депо Мары и Чарджоу, подсобные цеха в депо Чарджоу, угольные склады для снабжения на станции Уч-Аджи, дальняя телефонная связь Ашхабад - Красноводск, Ашхабад - Душанбе, Ашхабад - Москва

1942 г.

Построены и введены в эксплуатацию чугунолитейные цеха в депо Красноводск-1, Казанджик, Мары, содовой завод и чугуностальной цех в депо Ашхабад

1943 г.

Созданы Ашхабадская и Фарабская дистанция лесозащитных насаждений, для защиты путей от песчаных заносов

1943 г. - 1945 г.

Сданы в эксплуатацию цех подъемочного ремонта в депо ст. Мары, вагоноремонтный пункт в Небит-Даге, электростанции в Казанджике, Мары, Чарджоу, новые водоумягчители на станции Сурхан и Кала-и-Мор, усилены пункты водоснабжения на станциях Кала-и-Мор, Бахарден, Геок-Тепе, Чарджоу, Дейнау, Мукры

1945 г.

Тепловозное депо Ашхабад превращено в тепловозные мастерские, а в последствии в тепловозоремонтный завод

1945 г.

Начала осуществляться перевозка грузов в контейнерах и на поддонах

1946 г.

Создан Среднеазиатский округ железных дорог, в него вошли Ашхабадская, Ташкентская и Туркестано-Сибирская дороги

1947 г.

Начата укладка рельсов типа "Р - 43", на Ашхабадскую дорогу поступили первые дефектоскопы типа "ДС - 13", работающие на магнитном поле

10 марта 1947 г.

Принято правительственное решение о строительстве железной дороги Чарджоу - Ургенч - Кунград

25 августа 1947 - март 1954 г. г.

Начато строительство первой очереди железнодорожной магистрали Чарджев - Ургенч, протяженностью 400 км

1948 г.

В замен вагоноремонтного пункта в Ашхабаде строится новое пассажирское депо

Май 1955 г.

Упразднено Ашхабадское отделение

.24 июля 1955 г.

Сдана в эксплуатацию вторая очередь железнодорожной магистрали Чарджев - Кунград, протяженностью 627 км

По 1 марта 1963 г.

Общая эксплуатационная длина путей Ашхабадской железной дороги составляла 2654 км, из которых 1747 км приходилось на долю Туркменской ССР, 822 км - Узбекской ССР, и 85 км - Таджикской ССР

1958 г.

Вступило в эксплуатацию новое тепловозное депо в Ашхабаде

Май 1958 г.

Каганское и Сталинабадское отделения переданы в состав Ташкентской железной дороги и установлена граница дорог по станции Ходжа - Давлет

Май 1958 г.

Ашхабадская дорога работала в составе трех отделений: Красноводского, Марыйского и Чарджоуского (границы по ст. Душак, Уч-Аджи и Ходжа-Давлет)

1960 г.

На маневровой и вывозной работе помимо тепловозов "ТЭ-1" начали использоваться новые тепловозы серии "ТГМ-3" с гидромеханической передачей

1 марта 1960 г.

Упраздено Марыйское отделение

1 марта 1960 г.

Упразднено Марыйское отделение

1 марта 1960 г.

Ашхабадская железная дорога работала в составе двух отделений - Чарджоуского и Красноводского (граница по ст. Душак)

3 апреля 1960 г.

Закрыта участковая ст. Уч-Аджи как оборотный пункт, в связи с удлинением тяговых плеч

1 марта 1961 г.

На Ашхабадской дороге упразднены отделения

1 марта 1963 г.

Организована Среднеазиатская железная дорога, объединив Ашхабадскую и Ташкенскую дороги, на территории Туркменистана созданы два отделения Ашхабадское протяженностью 759 км (Красноводск-Душак) и Чарджоуское отделение протяженностью 1382 км (Душак - Ходжа - Довлет, Мары - Кушка, Чарджоу - Кунград)

Декабрь 1963 г.

Открыт филиал Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта

1965 г.

Оснащение новыми вагонами - рефрижераторами с машинным охлаждением и электрическим отоплением, специализированными четырехосными вагонами для перевозки зерна, цемента, удобрений, битума, живой рыбы и др.

Март 1971 г.

Чарджоуское отделение дороги разделено на два отделения - Марыйское и Чарджоуское с границей Уч-Аджи

Декабрь 1972 г.

Начато строительство железнодорожной линии Кунград - Бейнеу протяженностью 406 км

1 марта 1976 г.

Создано промышленно-транспортное предприятие в Безмеине

15 ноября 1991 г.

Образована Туркменская железная дорога

25 октября 1992 г.

Филиал реорганизован в Туркменский государственный институт транспорта и связи

28 июня 1993 г.

Туркменская железная дорога преобразована в государственную железную дорогу Туркменистана

13 мая 1996 г.

Пущена в эксплуатацию новая железнодорожная ветка Теджен-Серахс-Мешхед (308 км)

29 сентября 1999 г.

Пущена в эксплуатацию новая железнодорожная линия Туркменабат-Атамурат (Керки) (203 км)

12 Сентября 2003 г.

Управление "Туркмендемирёллары" преобразовалось в Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана

17 марта 2006 г.

Пущена в эксплуатацию новая железнодорожная линия АшхабадКаракумы-Дашогуз (504 км)

1 Декабря 2007 г.

Начало строительства транснациональной железнодорожной магистрали Узень-Гызылгая-Берекет-Этрек-Горган, призванной стать важнейшей транспортной артерией международного коридора Север-Юг.